11月20日凌晨2点，乌海市大多数人已经沉浸在睡梦之中，在乌海西站，调车长杨智和工友们正“暴走”在编组场里，为近1000辆列车“穿针引线”。与此同时，在距离乌海市350多公里外的鄂尔多斯市红庆河煤炭集运站，一节节车厢正缓缓地驶入铁路定量装车点，货运值班员田军正盯控着环形定量自动装车系统，把煤炭精确高效地装入每节车厢。

　　不久后，这两地的原煤将乘着火车，途经包兰铁路、包西铁路，在内蒙古煤炭“出区达海”的重要枢纽站——呼和浩特南站集结。这里是煤炭万吨列车的集结地，也是万吨大列前往曹妃甸港口的必经之路。每天都有大量来自乌海市、鄂尔多斯市、包头市等地的煤炭列车汇集于此，随后驶向全国各地，温暖万家灯火。

　　“我们车站面积约45万平方米，相当于63个足球场大，最忙的时候，站场里21个股道停满了装煤的车。”呼和浩特南站站长李爱军介绍道。

　　电煤保供开始后，每天都有50多万吨煤炭源源不断从内蒙古运往华东、华南等地。为保障煤炭“迎峰度冬”期间运输畅通，中国铁路呼和浩特局将铁路运力资源最大限度向电煤运输倾斜，充分发挥唐山至包头、包头至西安、集宁至通辽、临河至哈密、锡林浩特至乌兰浩特等铁路运输通道作用，提高电煤装车比重，增加包括煤炭万吨列车在内的煤炭列车开行数量。

　　火车跑得快，全靠车头带。为了给电煤保供提供健康优质的火车头，同时把疫情对机车乘务员的影响降到最低，承担内蒙古电煤外运的主力军——呼和机务段9月末增加了30%的设备和人员投入，目前共210余台机车和40余名乘务员参与煤炭保供运输任务。

　　“我们与多个部门建立了电煤应急保供联动工作模式，实行日沟通机制，及时掌握管内电厂的电煤存耗情况和重点电煤运输需求，为企业量身定制运输服务方案，做到电煤运输‘有需必请、有请必装’。”中国铁路呼和浩特局货运部货运营销科科长静国臣介绍说。

　　初冬时节的乌海，深夜寒气逼人，每个作业环节都比往常要艰辛许多。从晚上8点接班到次日早上8点下班，杨智和工友们要解体、编组列车近10列，一个班下来最少要走3万多步。看着不远处满载煤炭的列车呼啸而出，杨智拍着身上的煤尘对记者说：“列车编组也是煤炭保供的关键环节，可容不得半点马虎。”

　　面对本轮呼和浩特市突如其来的疫情，中国铁路呼和浩特局果断采取措施，对运输、机车、车辆及设备维修等一线生产岗位人员实行集中封闭管理，确保了运输生产有序稳定。2022年9月1日至11月19日，中国铁路呼和浩特局共发运煤炭4041万吨，日均煤炭发运量达50.5万吨。