□本报记者  马骏驰  摄影报道

　　“515公里道口，K1568接近。”“515公里道口明白。”中铁呼和浩特局集团公司大板综合维修段管内集通线515公里道口员刘志刚在接到对讲机喊话后，迅速做出回应，并确认道口周边汽车及行人状态，将铁路道口的栏杆关闭，确保列车安全通过。在这个小道口经历了23次春运，53岁的刘志刚对这些流程早已烂熟于心。

　　“最开始是人工升降栏杆，每次来火车必须有人在道口使劲拽，才能把杆落下。后来换成电子控制设备，比以前省力不少。”刘志刚说，二十多年的道口工作，他不仅见证了铁路事业的发展，更见证了身边村镇的变化，“以前这周围都是小村子，也没多少人，来回过道口的以周围农牧民和牛羊为主。现在都盖上楼了，夏天来旅游的人可多了，通过的汽车也越来越多。”

　　515公里道口位于集通铁路与老303国道交会处，铁路横穿赤峰市克什克腾旗热水温泉小镇，线路东西侧分别是小镇集市和居民区，这个小道口既是平时小镇居民生活购物的必经之路，又是通往黄冈梁国家森林公园、阿斯哈图石林景区的主要道路，近年来当地旅游事业的繁荣和经济发展，使得这个小小的铁路道口，繁忙时每天要途经50多列火车、1000多辆汽车、万余名行人。

　　“值班的时候时刻要绷紧‘安全’这根弦，稍有疏忽就可能酿成不可挽回的重大事故。”刘志刚的老搭档夏祯恺说。几年前，一辆轿车曾失控冲破关闭的防护栏杆，刘志刚与工友迅速按照应急程序按下无线报警器，联控车站报告现场情况，最终将即将通过的列车停在了道口与上一车站的区间内，同时他还组织从工区赶来的工友将轿车推出道口外，避免了事故的发生。

　　像515公里道口这样的有人看守道口，目前在大板综合维修段管内还有6处。如今，随着集通铁路电气化施工推进，这些道口也将渐渐被立交道口取代，2024年也是刘志刚在这个小道口坚守的最后一次春运，之后他会经过培训后调整到别的岗位。“活到老学到老，道口员的使命结束了，我在新岗位继续发挥光和热。”刘志刚摸了摸自己的“道口员”臂章说。