走出国门“这一棒”

　　2日8时整，刘龙青登上和谐号机车。当日，中欧班列的值乘任务由司机巴嘎那、副司机刘龙青负责。在只有两人的驾驶室里，出发前的执行指令和确认呼唤动作仍充满仪式感——手指、口呼、确认信号，司机手握闸把，伴着阵阵风笛声，列车缓缓驶出二连站，经二连浩特铁路口岸驶往蒙古国扎门乌德站。

　　刘龙青说，中欧班列从国内驶向国外就像是一场“接力赛”，沿途需要几十名火车司机接力开行。二连运用车间出国联运机车组人员，负责二连浩特铁路口岸到蒙古国扎门乌德站之间的货车牵引任务。从“国门”到“国门”，他们要跑完中欧班列出国的“最后一棒”，也要拿起中欧班列从境外驶入国内的“第一棒”。

　　60岁的刘龙青是出国联运机车组年龄最大的，再有4个月他就要退休了，这个春运是他职业生涯最后一个春运。

　　从1985年成为火车司机，刘龙青见证了草原铁路牵引动力的更新换代。二连运用车间使用的机型，从最早国外生产的蒸汽机车到国产的前进型，再到1990年动力更新为内燃机车的东风5机车、东风4B机车，2010年后更换了东风8B机车，再到2020年更换和谐号内燃机车。动力的更新换代，见证了呼和机务段的一步步发展壮大，也让中欧班列的运能逐步提高。

　　2013年9月3日，随着第一列“蓉欧班列”从国门驶出，拉开了二连浩特口岸中欧班列开行序幕，刘龙青也成为第一批“国门司机”。从最初的单月开行50余列到现在的200余列，从每列牵引1000多吨到现在的4000多吨，“国门司机”们驾驶着一列列中欧班列，跑出了亮眼的成绩单。

　　往返9公里需要6小时

　　3年多“驾龄”的蒙古族小伙温都苏，是担当出国联运任务中的“新兵”。出国联运任务繁忙时，他几乎每天都要“出国”。“二连浩特铁路口岸准轨每天平均要通行4对中欧班列运输，我们班组昼夜不停歇，最晚时排班要到凌晨三四点。”温都苏对记者说。

　　在很多人看来，能天天出国，是一件风光的事。其实驾驶中欧班列往返，是件异常辛苦的工作。从二连站到扎门乌德站距离9公里，行车时长15分钟，但是出入境需要经过中方、蒙方边检站的严格检查，还要在蒙方境内进行换挂作业，往返一次至少需要6小时。

　　出国联运机车组往返用时最高纪录是28小时。那一次，因为遭遇沙尘天气，蒙古国边境不能通关，直到天气转好，铁轨上的积沙被清除，班列才得以驶入。这段时间，司机都要值守在驾驶室里。

　　温都苏参加工作那年，正好和谐号机车开始使用，驾驶室的环境改善很多，但活动空间也就几平方米。中欧班列运输繁忙时，为节省周转时间，采取站内换班继乘作业，就餐也要在车上进行。

　　在国内机务系统的安全防控有“人防、物防、技防”的安全措施，而到境外，就只剩“人防”这一道保护网，因此对司机的专业素质要求更高。蒙古国线路很多地方为小半径曲线且线路条件一般，遇雨雪等恶劣天气时容易出现机车空转从而引发操纵问题。国内的火车和汽车一样是“左舵”，显示各类信号的信号机设在线路左侧，而蒙古国的信号则相反，一出国门，司机就要时刻提醒自己，信号机在右侧。秋冬季节，顺着铁路沿线跨境迁徙的野生动物也会增加，挡停列车的现象时有发生……这些国内驾驶很难遇到的特殊情况，都大大增加机车的操纵难度，“国门司机”要用十二分的敬业和认真，完成每次驾驶任务。

　　每一名出国联运机车组的成员，都要经过严格的考试和考核，他们不仅能单独处理一些机车故障，还要有较高的政治素质，因为每一次驾驶出境，不仅代表着国家形象，也关系到国际运输的安全。

　　守护贸易大通道

　　二连浩特铁路口岸，是中欧班列中线通道上的关键节点，也是我国通往蒙古国的重要口岸。自中欧班列开行以来，中铁呼和浩特局呼和机务段二连运用车间作为中欧班列亚欧陆路运输出境“第一棒”的铁路运输主体单位，一直发挥着重要作用。

　　成立于2009年9月的二连运用车间，现有乘务员358人，主要承担集二国际干线的货运牵引任务及二连站宽、准轨调车作业任务以及中蒙国际联运牵引任务。乘务牵引总里程341公里，其中中蒙线路牵引里程为9公里。

　　开行11年以来，二连浩特口岸的中欧班列累计开行超1.4万列，连接了德国、波兰、蒙古国等10多个国家和地区的60多个城市，通行线路由最初的2条，增加到现在的70条，通关列次从最初的2列增加至2023年的3294列，一列列飞驰的“钢铁驼队”不仅将“洋货”拉回国内，更让越来越多的“中国制造”走出国门，走向世界。

　　如今，中欧班列早已成为亚欧大陆重要的经济贸易桥梁。闸把虽小，重逾千钧，二连运用车间出国联运机车组的司机们，日复一日地往返在中蒙两国口岸间，守护着这条安全、高效、便捷的国际进出口贸易大通道。

　　文·摄影/草原全媒·北方新报首席记者  查  娜