高岩家三代都是铁路职工。1969年，爷爷成为一名铁路桥隧工，1991年父亲高见亮成为二连线路车间的一名线检工。那时，做铁路工人得有一身力气，高见亮要用大锤钉100多个道钉，一天下来手被震得端碗都发抖。虽然艰苦，但是他热爱这份工作，选择留在边境小城二连浩特。

　　2019年，高岩大学毕业后，考上中国铁路呼和浩特局集宁工务段，他主动选择来到二连线路车间，与父亲成了工友。

　　二连浩特特殊的地理位置使得这里常年风沙肆虐，作业环境十分艰苦。冬天，在户外工作是最难的时候。职工们常常冒着四五级的大风，在零下三四十摄氏度的草原戈壁上爬冰卧雪。为了工作的精细度，他们经常要摘掉手套徒手作业。为了保暖，职工们棉衣套皮衣，防寒服穿了三四层，但在野外不到15分钟就冻透了，只能不断干活运动。

　　除了气候恶劣，作业条件也是极为特殊的。由于与蒙古国接壤，二连站内线路设备为宽准轨并行，宽轨线路大部分是木枕，由于没有宽轨维修的大型作业机械，因此施工与维修全部依赖于人工，起道、垫板作业时仍使用传统作业模式——撬棍顶、大锤砸，全靠体力。

　　虽然很舍不得，但高见亮还是尊重儿子的选择。如今，父子俩在一个工区工作，父亲高见亮是经验丰富的老师傅，手把手地将多年工作经验传授给新职工，儿子高岩成长很快，当上了车间的团委书记。父子俩并肩作战，一起守卫着北疆铁路设备安全。明年，高见亮就要退休了，这是他和儿子一起值班的最后一个春节。

　　中铁呼和浩特局集宁工务段二连线路车间，距离中蒙国境线5.6公里，承担着集二、锡二、中蒙联络、宽正线共计44.821公里正线、207个股道共计164.965公里的站线及282组道岔的养护维修任务。目前车间设7个班组，106名职工，其中35岁以下的青年职工占到半数以上。

　　2013年，二连口岸开行首列中欧班列。开行11年以来，面对运量递增，维修任务日益繁重的现实，二连线路车间的职工们日复一日地严格执行标准化作业，确保了国际干线的安全畅通。

　　文·摄影/草原全媒·北方新报首席记者  查  娜