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铁路上的调车员,辛苦并快乐着

  □本报记者  李佳雨  通讯员 美丽

  实习生  唐有伟

  2月4日,寒风凛冽,气温达到零下25摄氏度。

  早上7:30分,珠斯花站运转二班调车组调车长杨朔和4名调车员一起来到车站会议室,参加班前点名会。

  珠斯花站位于霍林郭勒市境内,隶属于中国铁路沈阳局集团有限公司霍林郭勒运营维修段,是通霍线上的一个二等区段站。该站运转二班调车组共有5名调车员,负责列车解体、编组以及为列车上水等工作任务。

  出生于1999年的胥逸是这个班组年龄最小的调车员,今年是他在调车岗位工作的第3个年头。“入职后经历的第一个春运,让我记忆特别深。”胥逸说,风大、天冷,挂在冰冷的铁皮车上,目视前方,不能回头,脸上被寒风刺得钻心的痛。恶劣的天气给初出茅庐的他来了个“下马威”。

  通霍铁路是蒙煤外运的重要通道,保障着蒙东、辽吉两省58家电厂发电供暖的用煤需求。珠斯花站日均办理接发列车超100列,每年途经珠斯花站运出的煤炭约8000万吨。

  寒风中,长长的货物列车一眼望不到头。

  8:30分,在调车长的指挥带领下,他们开始忙碌起来。接班后的第一批作业任务,是将两个57节的运煤车组连接在一起。

  记者跟着胥逸走在布满石渣的轨道间,低头、弯腰、扑下身子钻到车底检查车钩是否连挂妥当、手制动机是否松动,时不时还要扒车厢、跨车辆,在一节一节车厢连接处钻进钻出,提车钩、摘软管……

  才走了一会儿,车底和车厢连接处穿过的寒风吹得我直打冷战,手脚冻得开始发麻。一列车走下来,上百次的低头弯腰,■下转第3版  ■上接第2版  累得我已经直不起身来。而一旁的胥逸虽然穿着比较笨拙,身上还挂着不少作业工具,但工作起来却步伐矫健、身轻如燕,仅用1小时就完成了组合连接。

  “我们这个车站不仅要做好电煤保供运输,还要承担部分旅客列车的调运、补水工作。”胥逸说,把两个小组合并成一个大组,开行这样的列车,既能减少机车的使用数量,又能提高电煤的运输效率。

  10:05分,从呼和浩特站始发,途经珠斯花的K2014次列车正点进入车站3道停车。胥逸和同事们拿上另一套上水专用工具,提前到达作业地点。待列车停稳后,他们迅速从水井处拉出上水管,熟练地对接车厢补水口,打开上水阀,开始补水作业。

  “这趟列车开往乌兰浩特,全程运行18小时24分,珠斯花车站是这趟列车运行路上唯一的补水作业站。在9分钟的站停时间里,共有9节车厢需要补水,补水时间非常有限。而且在严寒的低温条件下,上水口时常会被结冰冻住,还需要用热水解冻。”

  胥逸说着,拎起了沉甸甸的水管,赶紧走向下一节车厢,重复同样的动作。“为了让长途旅客喝上水,再冷的天,也要想办法把车厢的水加满。”这一趟补水作业下来,溅在他们的身上水花早已结成了冰碴。

  珠斯花站共有4个这样的班组,昼夜4班倒。“每年春运,都是铁路人最忙碌的时刻。我的工作虽然离家远点,条件苦点,但我觉得,只要能让旅客喝上放心水,让飞驰的列车安全畅通,我们的辛苦就值得。”胥逸笑着说。

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