实习生  唐有伟

　　2月4日，寒风凛冽，气温达到零下25摄氏度。

　　早上7:30分，珠斯花站运转二班调车组调车长杨朔和4名调车员一起来到车站会议室，参加班前点名会。

　　珠斯花站位于霍林郭勒市境内，隶属于中国铁路沈阳局集团有限公司霍林郭勒运营维修段,是通霍线上的一个二等区段站。该站运转二班调车组共有5名调车员，负责列车解体、编组以及为列车上水等工作任务。

　　出生于1999年的胥逸是这个班组年龄最小的调车员，今年是他在调车岗位工作的第3个年头。“入职后经历的第一个春运，让我记忆特别深。”胥逸说，风大、天冷，挂在冰冷的铁皮车上，目视前方，不能回头，脸上被寒风刺得钻心的痛。恶劣的天气给初出茅庐的他来了个“下马威”。

　　通霍铁路是蒙煤外运的重要通道，保障着蒙东、辽吉两省58家电厂发电供暖的用煤需求。珠斯花站日均办理接发列车超100列，每年途经珠斯花站运出的煤炭约8000万吨。

　　寒风中，长长的货物列车一眼望不到头。

　　8:30分，在调车长的指挥带领下，他们开始忙碌起来。接班后的第一批作业任务，是将两个57节的运煤车组连接在一起。

　　记者跟着胥逸走在布满石渣的轨道间，低头、弯腰、扑下身子钻到车底检查车钩是否连挂妥当、手制动机是否松动，时不时还要扒车厢、跨车辆，在一节一节车厢连接处钻进钻出，提车钩、摘软管……

　　才走了一会儿，车底和车厢连接处穿过的寒风吹得我直打冷战，手脚冻得开始发麻。一列车走下来，上百次的低头弯腰，■下转第3版　　■上接第2版  累得我已经直不起身来。而一旁的胥逸虽然穿着比较笨拙，身上还挂着不少作业工具，但工作起来却步伐矫健、身轻如燕，仅用1小时就完成了组合连接。

　　“我们这个车站不仅要做好电煤保供运输，还要承担部分旅客列车的调运、补水工作。”胥逸说，把两个小组合并成一个大组，开行这样的列车，既能减少机车的使用数量，又能提高电煤的运输效率。

　　10:05分，从呼和浩特站始发，途经珠斯花的K2014次列车正点进入车站3道停车。胥逸和同事们拿上另一套上水专用工具，提前到达作业地点。待列车停稳后，他们迅速从水井处拉出上水管，熟练地对接车厢补水口，打开上水阀，开始补水作业。

　　“这趟列车开往乌兰浩特，全程运行18小时24分，珠斯花车站是这趟列车运行路上唯一的补水作业站。在9分钟的站停时间里，共有9节车厢需要补水，补水时间非常有限。而且在严寒的低温条件下，上水口时常会被结冰冻住，还需要用热水解冻。”

　　胥逸说着，拎起了沉甸甸的水管，赶紧走向下一节车厢，重复同样的动作。“为了让长途旅客喝上水，再冷的天，也要想办法把车厢的水加满。”这一趟补水作业下来，溅在他们的身上水花早已结成了冰碴。

　　珠斯花站共有4个这样的班组，昼夜4班倒。“每年春运，都是铁路人最忙碌的时刻。我的工作虽然离家远点，条件苦点，但我觉得，只要能让旅客喝上放心水，让飞驰的列车安全畅通，我们的辛苦就值得。”胥逸笑着说。