近两年，多个部门、相关企业大力推广可循环快递包装，加快快递包装“绿色革命”。笔者发现，在消费者收到的快递中，纸箱、泡沫箱、塑料袋等传统包装占据主流，可循环快递包装在日常生活中仍很少见到。

　　前不久，国家邮政局数据显示，十年来我国快递业务量从57亿件增长到1083亿件，已连续8年位居世界第一。快递业务蓬勃发展的背后，快递包装材料的资源消耗和环境影响问题也日益凸显。调查显示，我国快递业每年消耗的纸类废弃物超过900万吨、塑料废弃物约180万吨，并呈现快速增长态势。在一些特大城市，快递包装垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市则在85%至90%。

　　在这一背景下，加快推动快递包装绿色化、减量化、循环化，显得尤为紧迫。早在2020年12月，国家发改委等八部门就印发了《关于加快推进快递包装绿色转型的意见》，提出到2022年全面建立统一规范、约束有力的快递绿色包装标准体系，可循环快递包装应用规模达700万个；到2025年，快递包装基本实现绿色转型。去年底，国家发改委、商务部和国家邮政局又联合下发通知，决定于2022年1月至2023年12月组织开展可循环快递包装规模化应用试点。

　　近年来，多家快递企业纷纷推出可循环快递包装，不过尽管投入量越来越多，终端消费环节仍比较少见。物流终端“最后一公里”回收成本高、难度大，是导致可循环快递包装推而不广的最大原因。对于快递企业来说，循环箱回收会产生人工操作、扫描、车辆运输等额外费用，增加了运营压力；对于快递员来说，需要用户当场拆箱取货后，再将循环箱带走回收，延长了派送时间，降低了派送效率；对于消费者来说，一些人觉得容易泄露隐私，还有人吐槽将快递取回家后再约快递员上门回收，“有点折腾”。在这种情况下，可循环快递包装难逃“叫好不叫座”的宿命。

　　打通可循环快递包装“最后一公里”，加快快递包装循环利用，必须走出“谁家孩子谁抱走”的小循环，构建快递企业资源共享的“大循环”。一方面，需要统一规范循环箱生产回收。有关部门应牵头制定统一的循环箱标准，引导企业规范回收利用运营模式，从而打破行业壁垒，让快递企业之间可以一“箱”通行，实现“谁回收，谁受益”。同时，还要打造循环箱多元回收体系，在单位、高校、小区等广泛设置回收站，让消费者选择在方便的时候自行交回箱子。在此基础上，出台一些诸如积分兑换快递服务或生活用品的激励措施，也有助于提高消费者参与热忱，更好地推动快递包装循环利用。