“手术”虽大不，但重要性不言而喻。始建于1972年的京通铁路历经50余年的岁月，梁体存在碱集料裂纹严重，部分梁体封端存在开裂掉块、支座普遍锈蚀严重、梁体防水失效等问题，给铁路行车带来极大安全隐患。“区段两座铁路桥长期限速60公里每小时，严重制约铁路计划运输能力和运行速度。”中铁二十二局京通铁路项目负责人姜跃龙说。

　　“‘摸清症结’‘对症下药’，换梁才能解决根本。”中铁二十二局京通铁路项目总工程师李广威说，“换梁工程施工区域位于京通铁路通辽市至赤峰市间，区间全长40公里，采用‘横向顶推工法’对两座铁路桥68孔136片T梁进行整孔更换，由原来8小时铁路天窗时间缩减至4.5小时，项目共经二、三级封锁施工101场，总投入大小型机械设备180余台，顺利完成换梁施工作业。”

　　科技赋能+迎难而上，历经26天400余名建设者的不懈努力，京通铁路朝阳地至通辽段桥梁更换任务于近期全部完成，京通铁路内蒙古段运行速度整体提升至100公里每小时，东北地区客货列车进关、出关能力得到进一步提升，对促进区域经济快速发展提供有力支撑。

　　京通铁路朝阳地至通辽段线路始于朝阳地（蒙冀交界点），向北进入赤峰市境内松山区，经五十家子站，线路基本一路向东行进，至山湾子站后跨越老哈河，进入赤峰市敖汉旗境内，过新窝铺车站进入通辽市奈曼旗、开鲁县后，沿西辽河进入通辽市科尔沁区，直至终点通辽站。

　　该线路是我国华北通往关外东北地区的铁路干线，也是进出关对外客货运输的辅助通路之一。项目竣工后，路网作用将辐射东北三省、蒙东地区及环渤海经济圈的部分区域，沿线车站预计2025年至2030年上行、下行发送货物量将从原来的百万吨提升至千万吨，呈稳步上涨趋势。